增长最快的美国如何.S. 都会区正在管理高密度的交通
达拉斯-沃斯堡都市区则增加了146个,2017年新增居民000人, 是美国人口增长最快的一次.S. 市区. 如果我们向你展示雅各布斯和中北部德州政府委员会是如何通过探索自动化运输系统来更好地连接和调动达拉斯繁荣的人口，从而解决日益增长的高密度状况的呢?
从2010年到2016年，有近100万人离开了纽约 最大的损失 任何主要的美国居民.S. 都市区，但他们都去了哪里?
嗯，达拉斯似乎有可能. 在此期间，该市新增居民最多, 经济每年增长百分之四 平均 每年增加近10万个工作岗位. 就业增长与大公司从美国其他地区搬迁密切相关, 其中最著名的是Jamba Juice的公司总部, 包括丰田和波音在内的移动部门，甚至是雅各布斯自己将公司总部从帕萨迪纳迁出, 加州, 2016年到达拉斯.
让人想起洛杉矶在20世纪70年代末和80年代的扩张, 达拉斯的增长, 尽管是令人印象深刻的, 这是否预示着这座城市未来将面临的难题, 包括交通拥堵的加剧, 住房成本以及水和电力系统等其他关键首页的压力.
但是，如果我们向你展示自动交通系统(ATS)技术——在雅各布斯的指导下，正在达拉斯/沃斯堡大都市进行研究——可能是该市连接达拉斯人的最佳对策, 让他们在未来的几年里一直在移动?
如果我们展示给你看呢?
$1B
通过缩小达拉斯中城的停车场面积，鼓励使用ATS和公共交通工具，节省了预计的建设成本
1.3K
或ATS系统内部循环每天预计的乘坐次数更多
随着达拉斯中城的成型，自动化运输系统利用创新和技术，不仅能实现空间的最高和最佳利用, 而是将达拉斯与中城真正的“第一和最后一英里”连接起来. 交通流量的减少，从开发寻找停车或许多景点的计划，将有一个显著的积极影响的流动性和安全的所有人参观该地区.
为城市化发展
8年多以前，城市规划者开始设想一个新的开发和重建 达拉斯中城, 一个重要的城市区域中心, 确保长期的经济活力和环境可持续性. 在不对周边地区造成影响的情况下，鼓励发展混合用途的模式, 中北部德州政府委员会(NCTCOG)与达拉斯市联系, 它的开发商和社区利益相关者推荐了一款ATS，以满足达拉斯中城地区高密度的未来条件, 并为区域铁路网提供连接.
位于交叉的区域公路上, 达拉斯北部收费公路和LBJ高速公路(I-635), 离市中心有八英里, 达拉斯中城发展区(达拉斯中城 development district)最近的区域交通枢纽距离这里超过3英里(约合3公里). NCTCOG的研究, 他们在2018年初与我们合作, 将评估和确定达拉斯中城发展的区域连接的可行性, 其中包括连接白石湖的徒步和自行车道的计划, 公园及休憩用地, 贯穿始终的互动水景, 豪华酒店, 公寓和办公空间, 运动和健康设施和昂贵的购物, 餐饮和娱乐选择.
这项研究也将 探索选项 为该地区的自动化运输系统, 包括技术(自动化人员迁移), 个人和团体快速交通, 单轨和电缆推进系统), alignment and operational characteristics; review the ATS interaction with existing and future parking structures and strategies; and identify potential funding and implementation strategies.
在达拉斯市中心搬家
在2018年, 我们与NCTCOG合作开发了一种格式化的运输建模工具，该工具与区域模型绑定在一起，可用于该地区未来的位置. 该工具还将被输入TransCAD区域规划模型，并允许NCTCOG在未来发展中发生重大的建设变化时快速重新分析达拉斯中城. 这种灵活性尤其重要，因为可持续的区域增长预期和流动观念的改变, 比如智能汽车技术和自动驾驶汽车的改进, 千禧一代改变了出行模式，廉价拼车服务作为最后一英里连接的增长, 影响出行模式和未来需求.
ATS将提供一个更紧密的旅程，在达拉斯中城和周边地区，完全通过公共交通, 帮助减少道路上的汽车数量. 路上的汽车少了, 同时，新区对停车位的需求也会减少——通过按需求调整停车位规模，预计停车场建设节省了近10亿美元, 增加停车位的占用率，减少大约300万平方英尺的空间需求.
在接下来的几个月, 利用从一系列公共开放住宅和聆听会议收集的反馈，以及对各种ATS概念的研究, 我们将选择推荐的解决方案，并制定实现步骤，然后为达拉斯中城提供1个以上的系统做出最终推荐,估计每天300次.
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