西雅图东线至南贝尔维尤路段(I-90)
在一座浮桥上建造轻轨轨道——这在世界上是一种首创
作为良好的交通从西雅图到雷德蒙德轻轨整体延伸的一部分, 华盛顿, 东连轻铁扩建工程I-90段，由西雅图现有的国际站扩展轻轨服务, 向东到默瑟岛. This project features two prototype construction elements; the track attachment on the floating bridge (involving lightweight concrete plinths with a commercial grade ‘rubber’ base, 用高强度环氧树脂连接到桥上)和八座轨道桥，将轨道从固定结构过渡到浮动结构.
这条7英里长的轨道主要位于华盛顿运输部(华盛顿州运输局)现有的道路和空中结构上, 通过现有的两条华盛顿州运输局隧道(Mount Baker隧道和Mercer Island Lid隧道), 横跨现有的I-90浮桥，包括两个地面站和四个牵引变电站. 新东西向线与营运中的南北向线相连-在现有轻轨系统的单线运作中，新东西向线在12个星期内顺利完成. 正规博彩十大网站排名正在提供施工管理(CM)服务，计划于2021年初完成.
观看:东链延伸对齐动画
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的 华盛顿使用的第一个“重型民用GCCM”型合同
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浮桥外后张拉的LF
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在浮桥上建造轨道的原型
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正在安装的轨道桥, 从静电中过渡到轨道, 陆地一侧到可移动的浮桥一侧
这个项目是我参与过的最具挑战性和最有价值的一个项目. 似乎每个元素都带来了新的挑战. 在浮桥上建造等同于在船上建造，每一个元素都需要考虑到. 除了明显的原型构造(3,在华盛顿湖的混凝土浮桥内进行后张拉施工，并在浮桥上安装铁轨)，由于在主要高速公路之间的40英尺宽的现有道路上施工，每天都有重大的挑战需要克服. CM团队之间的协作, 良好的交通, 设计团队, 承包商和华盛顿州运输局是该项目迄今取得成功的原因.
A看看铁路东连接线
第一阶段, 或2015年12月开始的施工前服务, 包括提供可施工性和价值工程审查，从大约30-60%的设计进展到国际金融公司. 超过3500条可建造性意见被纳入设计. 价值工程工作确定了超过2000万美元的潜在成本节约，其中实现了1800万美元.
其他服务包括对良好的交通的支持, 开发60%和90%设计的施工估算, 监督分包包的竞争性投标过程, 开发一个“迷你”最大许可建筑合同(MACC)，以允许早期采购关键路径, 后张拉锚框架钢, 成功谈判了价值6.5亿美元的建筑合同，其中包括1500万美元的合同后成本节约.
在2017年6月开始的二期(建设)期间, 雅各布斯提供全面的建筑管理服务, 包括项目管理、驻地工程, 建筑工程, 办公室工程, 领域工程, 文档控制, 政府, 检查和安全环境监督, 除了成本估算, 调度, 风险分析/管理和变更订单管理.
这个项目已经克服了许多挑战, 截至目前,, 提交了5个价值加想法，节省了数百万美元和显著的进度节省. 挑战和解决方案包括:
CM和检验组件
现有结构的地震和重力结构改造涉及到各种各样的施工技术和活动，每一项都需要独特的解决方案. 东海峡大桥的钢板改造, 一座现有的钢制桶形梁桥, 要求使用脚手架悬挂在华盛顿湖上方80英尺的桥上，以便进入桥梁的底部. 这样就不需要昂贵的驳船和起重机了.
一些结构上/周围都有现有的实用程序, 哪些工作在进行之前需要重新安排. 在活跃的公路、高速公路和现场火车运营上/周围的工作已经完成，包括白天和夜间的活动. 交通控制是一个很大的重点，以确保工作的安全执行，对旅行的公众的影响最小. 除了, 雅各布斯首席部长团队与金县地铁协调，在工作期间对现有铁路进行必要的监督.
OE /文件控制
因为工作的性质, 多方审查了已建成的信息和对设计细节的修订，并迅速处理，以保持工作的及时执行. 工作的每个组成部分都需要提前正式签字，以便拆除工作甲板和进入. 收集并组织检查日报告，为华盛顿州运输局编制完整的信息包，以便在工作完成后，对每个区域的完成情况进行正式签收.
相关的接口/协调
各机构和利益攸关方之间保持密切合作, 最明显的是华盛顿州运输局(固定结构的所有者)和良好的交通(管理轻轨系统建设和运营的机构). 由于结构改造所固有的变化和无法预见的条件，承包商之间必须经常和及时地进行沟通和协调, 分包商, 雅各布斯(CM), 华盛顿州运输局, 音响运输和记录工程师，以便正确和迅速地管理变更和问题. 每周的纪律会议提供了一个协作论坛来处理和解决问题，并确保正式文件和问题得到及时处理.
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